阿里山鐵路北門驛資訊網

歷史沿革:

日治時代日本人在1899年發現阿里山森林，蘊藏量足夠執行伐木計劃80年；於是建了阿里山鐵道，台灣上等檜木、扁柏轉運到日本及台灣平地蓋神社，同時供應給關東、關西、九州的造船業，運材鐵道終站設在嘉義北門，日本人稱車站為驛，所以這座木作車站就稱作北門驛。

北門驛不同於阿里山沿線車站，因為林務管理、鐵路機械維修以及製材需要，從北門驛延伸的廣大腹地設了營林所、北門修理工廠、嘉義製材場、大如湖泊的貯木池，林業與鐵道繁榮了嘉義，北門驛一帶曾是全台灣最大的木材交易市場。

當年這塊木材業專區以北門驛為轉運樞紐，東西以嘉義火車站到北門驛為界，北邊到現在的博愛路，南邊到林森路、共和路一帶，嘉義製材廠當年規模為東南亞第一大，高聳的煙囪是當年嘉義市的地標。

當年北門驛週邊的林業專區解說:

貯木池

嘉義人稱作杉池，大如湖泊的杉池用來浸泡運下山的原木，泡水目的在防止木材裂開，增加木材壽命。杉池位置現今改建了文化中心、果菜市場、魚肉市場。杉池從前四周植樹成林，池中檜木飄香，嘉義有舊八景，八景之一的「檜沼垂綸」就是指在杉池垂釣，詩情畫意的寫照說明了杉池當年也是嘉義人休閒的去處。

製材廠

林場伐木之後，火車將原木運下山，下一步驟就是準備製材。貯木池是製材廠的局部範圍，整個嘉義製材廠還包括到現在北門新站、玉山一村、二村附近，原木泡完水之後，製材工廠製成角材或板材作為建材買賣，阿里山木材的貢獻也曾經是電線桿的來源，內銷之餘也外銷韓國等地。

營林所/營林俱樂部

這是林務局的前身，阿里山鐵道屬於林鐵，日據時代營林所是規模很大的公家單位，現在共和路一帶、玉山一村、玉山二村這些宿舍聚落都是林務局所屬員工宿舍。在共和路還留下一處嘉義的古蹟-營林俱樂部，這棟像歐洲別墅的都鐸式建築，當年是總督府營林所的休閒娛樂場地，跟北門驛一樣是嘉義林業歷史的見證者。

北門修理工廠

從阿里山通車以來，修理工廠一直是維修的大本營，雖說當年火車購自美國，但北門修理工廠當年編置一兩百人，維修、改裝、製造樣樣功力高強，零件壞了自己手工打造，外鍋爐、蒸汽引擎也能自產，阿里山檜木車廂也是修理廠的經典傑作之一，許多珍貴阿里山退休火車，目前也是保存在北門修理工廠，包括國寶級的蒸汽火車頭。

木材專賣區林森路

從阿里山運下木材，木材商人帶著丈量的尺，交易就可以搞定，轉運業早期還是由牛車將原木載到工廠，從原木到零售建材，於是造就林森路整條木材店的盛景。從進出口到批發零售，木材業匯集了不只嘉義的在地人，還有雲林、嘉義縣沿海來經商打工的人，全省林業及建築相關商人也必須來嘉義採買，木材業的商機加上外地人口，附近多了旅館、餐廳、酒家…，形成木材業的繁華商圈。

阿里山森林鐵道與北門驛大事紀:

◎ 明治39年（1906年）

歷時八年開發興建的阿里山森林鐵路全線完工通車至阿里山。

◎ 明治43年（1910年）

嘉義至竹頭崎間開始營運，北門驛完工啟用。

◎ 大正元年（1912年）

阿里山鐵道正式開通。同年二萬坪到北門站(驛)的運材列車正式開通。

◎ 大正7年（1918年）

因應沿線居民與登山者需要，於運材列車後加掛客車車廂，稱「便乘列車」，開始客貨兩用運輸。

◎ 昭和8年（1933年）

嘉義北門間的榮町站，以及北門灣橋間的盧厝站開始營業，作為通勤列車停靠站。

◎ 民國40年代

阿里山林鐵與臺糖鐵道聯運，排定甘蔗運輸列車4班，行駛盧厝竹崎間。

◎ 民國60年代

阿里山林鐵客運的黃金時代，民國62年北門新站落成，北門舊站轉做貨運及維修之用。

◎ 民國87年（1998年）

舊北門車站（原北門驛）公告為市定古蹟，但5月遭祝融之災，同年嘉義林管處整修。

◎ 民國88年（1999年）

嘉義市文化局與嘉義林管處聯合主辦「森林鐵道傳奇」活動，整個活動主要場地在北門驛。

◎ 民國90年（2001年）

北門驛景觀改善工程落成。

◎ 民國91年（2002年）

921震災社區重建基金專案撥款整修北門驛。